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Waymo自動駕駛商業化經驗:社會支持和車隊維護

2019-08-19 12:12
車智
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Google母公司Alphabet旗下的自動駕駛公司Waymo,使用了世界上最好的人工智能技術,打造了世界上最智能的汽車,并且在2018年12月5日,正式推出Robo-Taxi服務Waymo One。 經過八個多月的運營,Waymo發現雖然技術是進步了,但是,Waymo One的服務提供,還是要更多的以來人類的因素,包括了管理部門應對新事物的協同配合、社區的支持和車隊維護人員的努力。 管理部門的支持,是需要城市管理者(主要是交警)和應急響應人員(主要是消防、醫院等部門)的協同支持、做好基礎建設和居民的科普溝通,車隊維護人員主要是需要更多的“司機(安全員)”和車隊維護人員。 自動駕駛車輛的商業化,是人類和自動駕駛技術不斷的互相適應的過程,在這個過程中,需要參與者不同程度的進行一些改變,可能包括服務的流程、出行的習慣、道路的建設、停車場的建設等等。

01

社會的支持

可以把自動駕駛商業化過程中,需要的城市管理和服務部門的協同支持,基礎建設和居民的科普溝通等,稱為社會的支持。目前,Waymo One主要在亞利桑那州提供服務,對于自動駕駛商業化,需要什么樣的社會支持,相信該州的管理者是更為清晰了。 在過去的幾年,亞利桑那州一直在支持Waymo在該州進行測試以及商業運營,為了讓Waymo One的自動駕駛車輛,可以更好的在道路上行駛,市政部門需要對一些街道和停車場進行了改造。 另外,還需要警察和消防部門以及醫院的通力合作,加強對自動駕駛車輛的管理,以及應對可能出現的事故。錢德勒警察局局長Sean Duggan表示,警察局和Waymo進行了合作,確定了緊急車輛報警器的工作方式,以便Waymo能過做出反應。 另外,還需要Waymo制定一些細節,包括如何收取罰單、如何制定一份全面的州協議,以便每一個不同的司法轄區內都有統一的執法標準。包括交警、消防和醫院急救部門,都需要培訓如何應對自動駕駛車輛的事故,因為其比普通車輛更為復雜。

對于社區居民而言,他們最不滿的就是自動駕駛車輛的駕駛速度,因為其比大多數人類司機駕駛速度都要慢。在此前的報告中,居民以各種方式對待自動駕駛車輛,包括了舉槍、騷擾安全員、投擲石塊等等。 Duggan還表示,他和消防局局長一直接到全美各地警察局和消防局的電話,電話的內容主要是對這項技術的擔憂和好奇,以及如何對這項技術進行監管,尤其是2018年3月,Uber在坦佩市撞死了一位行人后。 作家Dan Albert認為,現在的自動駕駛車輛的駕駛水平,就好像一個15歲的司機(正常是18歲才能考駕照),希望拿到駕照,但是還不是一個成熟的司機。這和目前自動駕駛技術發展水平有關,將來,自動駕駛技術一定能夠培養出成熟的司機。 因此,最為重要的是,Waymo需要改變目前大多數人認為,汽車就是需要人類司機的大眾心態。亞利桑那州州長Doug Ducey認為,人們對自動駕駛的感覺是復雜的,該技術在許多方面具備顛覆性,但是也將會是一種創新性的新工作。

02

車隊的維護

在過去的兩個月內,Waymo發布了數十個招聘需求,其中一個新崗位是“應急主管”,因為Waymo需要7X24小時提供服務,這就需要建立一支龐大的應急人員隊伍,包括了安全員、車隊維護人員和服務人員。 在亞利桑那州提供的服務的過程,還是需要人類的參與。例如,有一次,Waymo的自動駕駛車輛在高速上行駛時,被警察叫停的時候沒有及時停下來,所以Waymo的安全員進行的介入,接管了車輛并且停下來,但是,最終警察還是把車輛拖走了。 因此,Waymo需要保證,如果警察要為違規的自動駕駛汽車開罰單,可以撥打一個7X24小時的電話號碼。還有一個重要的地方就是,Waymo必須確認全程提供的服務都是完整的端到端的用戶體驗服務。 很多自動駕駛公司的承諾和希望都是移除司機,讓人類不必困擾在駕駛這個重復性動作中,但是,DanAlbert認為在實際的服務過程,人和人之間的互動交流,仍是運輸服務的重要組成部分。對于Robo-Taxi這樣的服務于人的出行,更是如此。 目前,Waymo除了需要為每輛汽車培訓一名安全駕駛員外,還需要為每個提供Waymo One Robo-Taxi服務的車庫,配備必要的車輛服務人員,包括維修車輛、洗車和加油服務,以及車輛的整備等。

為了更好的讓自動駕駛車輛提供服務,Waymo從人員互動和Waymo One的安全員的反饋,獲得了很多的經驗。例如,在鳳凰城,根據乘客的反饋,在車內的顯示屏內,顯示了樹木、行人和自行車等。 盡管自動駕駛技術進步已經有了長足的進步,但在鳳凰城以及其他環境、天氣更惡劣的地區,仍需要更多的乘客來幫助自動駕駛系統做得更好。Waymo CEO John Krafcikz也表示,Waymo的車輛需要更多的公開道路駕駛經驗。截止2018年底,Waymo公開道路駕駛里程突破了1000萬英里。 為了讓更多的乘客參與,Waymo和Lyft合作在鳳凰城獎勵一支擁有10輛自動駕駛汽車的車隊,希望更多的乘客知道Waymo是什么、在做什么,在未來,Waymo希望新車隊的規模超過目前Waymo的車隊規模。 對于自動駕駛的商業價值,投資銀行是看好的,瑞銀將Waymo的估值從450億美元提升到了1350億美元,摩根史丹利將Waymo的估值定位1750億美元,Jefferies則予以了2500億美元的估值。 瑞銀表示,到2030年,Waymo通過提供Robo-Taxi服務,能夠創造高達1140億美元的收入。除了Waymo,Uber、Tesla、GM Cruise等公司,都在推動自動駕駛技術的發展,并制定了相應的商業化計劃。 但是,前途是光明的,道路是曲折的。目前的自動駕駛技術,要想規模的商業化應用,還需要更多的人類參與。包括監管部門、社會服務部門、車隊維護人員,以及最重要的乘客。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題,請聯系舉報。

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