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國際車企巨頭在中國自動駕駛領域的布局

2019-08-28 10:01
車智
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目前,全球范圍內,自動駕駛最火熱的兩個國家分別是中國和美國。在美國,乘用車自動駕駛領域,科技公司(包括初創公司)與整車企業(包括美國本土和海外)的合作,基本已經塵埃落定。

美國自動駕駛領域合作如下:通用汽車-Cruise-本田、福特-Argo-大眾、Waymo-FCA、Waymo-雷諾日產(分別是在法國和日本市場)、亞馬遜-Aurora、Uber ATG-豐田-電裝-軟銀。上述合作包括了傳統車企、初創公司、科技巨頭、出行平臺等。

在中國市場,這樣的格局也正在形成,國際車企也紛紛和中國的初創公司、科技巨頭進行合作,具體包括了:本田-商湯、雷諾日產三菱聯盟-文遠知行、奧迪-華為、豐田-小馬智行。

我們可以觀察到一個現象,就是在中國進行自動駕駛布局的國際車企,在美國也已經進行了相關的合作,但是,主體或者不一樣,這或許是為在一些特殊的情況做準備。當然,深層次的原因,和自動駕駛商業化必須考慮本土化的問題。

01

國際車企同時下注中美市場

在中國市場下注的國際車企,其實都可以認為在美國市場也進行了下注。只是合作主體、合作區域、合作對象、合作方式有所差別。本田和豐田用自己的主體,分別在中美市場進行了下注,奧迪則是集團層面由大眾集團在和美國福特進行合作。

本田在中國市場尋找的合作伙伴是商湯科技,自動駕駛業務只是這家中國AI四小龍其中的一個業務方向,采用的合作方式是技術采購,應該沒有涉及到股權投資。但是,本田和通用、Cruise的合作,是涉及到股權投資,并且本田、通用、Cruise會合作開發下一代自動駕駛電動汽車。

豐田用自己的主體,在美國下注了Uber ATG,合作的方式,先是投資了Uber,隨后在Uber自動駕駛部門UberATG獨立時,聯合軟銀愿景、電裝進行了投資。這個模式,之前被業內認為會復制到中國,因為滴滴自動駕駛部門已經宣布獨立。

但是,在尚未有豐田或電裝或軟銀愿景投資滴滴自動駕駛部門消息前,倒是中國自動駕駛初創公司小馬智行先和豐田進行了合作,雙方會在北京和上海用雷克薩斯RX進行自動駕駛測試,雷克薩斯RX一直被蘋果用作自動駕駛測試車輛。或者,后面會有更為重磅的消息,我們拭目以待。

雷諾日產三菱聯盟,在美國是用雷諾日產的名義和Waymo進行了合作,合作的細節就是Waymo分別與雷諾日產分別在法國、日本建立合資公司,探索的自動駕駛的商業化。

在中國,雷諾日產三菱聯盟投資了初創公司文遠知行,文遠知行采用了日產旗下的LEAF 2作為自動駕駛車輛,這個的合作,涉及到了股權投資,不同于Waymo與雷諾日產合作的成立合資公司的方式,后者的利益綁定可能會更為緊密。

在美國,大眾和福特就自動駕駛進行了合作,包括了自動駕駛團隊的整合,大眾ADI成為Argo在歐洲的分部,另外,大眾還投資了10億美元的現金到合并后的Argo。

在中國市場,大眾尚未有實際的行動。大眾旗下的豪華品牌奧迪,倒是和華為在自動駕駛領域展開了合作,合作的技術方向不同于上述的單車智能方面的合作,而是傾向于V2X自動駕駛路線的合作,目前雙方在無錫進行相關的測試。

上述的合作中,只有雷諾日產三菱聯盟投資了初創公司文遠知行,涉及了股權合作,本田-商湯、奧迪-華為、豐田-小馬智行的合作都是業務層面,其中,本田是采購商湯的技術服務。對比看美國,都是涉及到股權層面的合作,甚至直接是成立合資公司的方式,利益綁定會更為明顯。

02

同時下注的原因是本土化需求

自動駕駛要商業化,一定要本土化才能商業化。本土化的原因,包括了技術本土化的需求,以及運營本土化的需求。技術本土化,指的是自動駕駛技術,要適應當地的道路情況、交通情況等;運營本土化,指的是自動駕駛商業化運營,要適應當地的法律要求等。

中美兩個市場,是很不一樣的市場,無論是技術的本土化,還是運營的本土化,兩個市場的差距還是明顯的。尤其是在發生了眾所周知的原因,這讓很多跨國的公司,都要去為最壞的情況做準備。即便是沒有這樣的原因,本土化的工作也是自動駕駛公司需要去做的。

對于跨國汽車而言,美國市場和中國市場同樣的重要。對于日系車企而言,總體而言,美國市場要比中國市場更重要,因為日系車企的美國市場的銷量更大,但是,中國市場是不可忽視的,這讓我們看到了上述在中美下注的國際車企中,以日系車企為主。

對于德系車企而言,中國市場更為重要,對于大眾而言,中國市場是最大的單一市場,每年貢獻的銷量在大眾整體中占比超過30%,接近40%。對于德國豪華品牌的寶馬、奔馳、奧迪、保時捷來說,中國市場同樣是最大的單一市場。

市場為導向的出發點,讓國際車企不可能放棄中國市場。包括一級供應商也不會放棄中國市場,安波福旗下的自動駕駛公司Aptiv,已經成立了中國自動駕駛中心,博世也逐漸開始將核心研發放到中國來。另外,大眾的軟件開發中也將中國放在極其重要的位置。

參考美國自動駕駛領域的合作,中國自動駕駛領域的合作還是顯得沒那么的強,特別是本土車企的動作偏少,尤其是并沒有出現類似通用并購Cruise、福特并購Argo這樣的車企動作。

從某種意義來看,中國自動駕駛的創業窗口并沒有關閉,并且可能會隨著行業的發展,演變出新的創業機會,例如第二波的團隊裂變的機會、細分領域的機會等等,在不久的將來,我們將會看到這樣的團隊浮出水面。

即便是國際車企,在中國自動駕駛領域的布局也沒有定局。美系車企在中國市場的自動駕駛布局還有待提高,Waymo雖然在上海成立了獨資的公司,但是,并沒有開展實際性的業務。一度傳出Waymo要并購中國自動駕駛公司的消息,但并沒有實際性的動作。

中國的市場,是每一個跨國公司都不愿意失去的市場。對于自動駕駛領域,同樣是這樣子的。中國龐大的人口、廣闊的疆土,出行領域的市場空間會更大。自動駕駛的到來,能夠為14億人口提供更便捷、更高效、更安全的出行。

這對于每一個跨國車企、跨國科技公司而言,都是一個巨大的市場,能否在這個龐大的市場,分得一杯羹,一看技術水平,二看本土化能力,兩者缺一不可。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題,請聯系舉報。

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