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阿里控股斑馬、華為鴻蒙橫空出世,車聯網進入車載系統級戰爭

2019-09-04 16:24
來源: 車智

阿里控股斑馬、華為發布鴻蒙。中國車聯網,真正進入了車載系統級的爭奪。

這場戰爭的門檻很高,全球范圍內,想踏進戰場的玩家很多,但能踏進戰場的玩家不超過10家,具備競爭力的一個巴掌數得過來,能撬動中國市場的玩家只會更少。

進入到2019年,尤其隨著阿里巴巴如愿控股斑馬網絡、華為Harmony OS鴻蒙系統的橫空出世、以及在5月份Google I/O 2019大會正式宣布上車的Android AutomotiveOS,是車載系統級玩家中三股不可忽視的力量。

三個不同的系統,背后有著不一樣的邏輯。除了上述三家,或許還有可能在系統級形成戰斗力是Apple、百度和騰訊。Apple有著移動網絡時代的兩大系統之一的iOS,百度和騰訊則有著中國市場的優勢。

騰訊剛剛宣布推出車載微信,微信已經成為中國用戶最常用的APP,幾乎是沒有之一的說法,微信推出的小程序,或許能借車載微信上車提供服務,從而演變為WeChat OS。百度除了現在的小度車載OS外,還在研發基于Linux的車載系統。

回到阿里巴巴的AliOS、華為的HarmonyOS和Google Android Automotive OS,華為和谷歌,都備有車機-手機的映射鏈接能力,分別是HiCar和AndroidAuto,此外,Apple和百度推出映射的軟件,分別是CarPlay和CarLife。

映射能力是系統競爭的一種補充,但最終將會歸到車載系統的競爭。上述各大車載系統,有著自己特點和優勢,對于車企而言,該如何選擇呢?還是要執意推出自己的車載系統呢?后來者,又該如何競爭。

01

車載系統的三國殺

這里主要分析的車載系統,包括了AliOS、華為Harmony OS和Google Android Automotive OS。這三個操作系統,有著各自的特點。尤其是戰略重組后的斑馬,將如何推廣AliOS,明年上車的華為Harmony OS將如何發展,Google Android Automotive OS即將來到中國。

1

AliOS

在8月28日,上汽集團和阿里巴巴共同宣布,2016年雙方50:50合資的斑馬網絡進行戰略重組。阿里巴巴將AliOS(有新聞報道稱是YUNOS,此前YUNOS更名為AliOS)操作系統整體知識產權和業務注入斑馬網絡。

重組后的斑馬網絡,阿里巴巴成為斑馬網絡的第一大股東,并且擁有完整的操作系統的底層架構代碼的所有權和使用權,并可授權汽車品牌或其指定合作伙伴使用。至此,在過去一年困擾斑馬網絡、阿里巴巴和上汽集團的問題,得到了一個解決。

成為斑馬網絡第一大股東的阿里巴巴,將會在其身上注入更多的資源,并且將阿里巴巴其他業務板塊更好的進行整合,從而在車載系統上提供服務。如阿里巴巴的天貓精靈,寶馬已經與其達成了合作,還有阿里系眾多的服務,這是AliOS的優勢所在。

對于上汽集團而言,2019半年報顯示銷售額和利潤出現了雙降,這也對上汽集團構成了巨大的壓力。對于斑馬網絡而言,阿里巴巴成為大股東,對其發展會更有利,否則,將會陷入同室操戈,還得不到更新支持,發展前景自然不容樂觀。

阿里巴巴和上汽集團坐下來,解決了斑馬網絡的控制權爭奪后。斑馬網絡擁有了AliOS的底層代碼的所有權和使用權,在阿里巴巴成為第一大股東下,斑馬網絡正式成為了阿里系的一份子,肩負的是阿里車載系統的野心。

2

Harmony OS

在華為2019年度開發者大會上,Harmony OS成為了最引人矚目的焦點。根據規劃,Harmony OS的2.0版本將會在2020年推出,并且推出車機版。作為微內核的操作系統,Harmony OS會有著更廣泛設備的適用性。

在開發者大會上,華為還推出了HiCar,并將其定義為2.0版本的手機和車機的互聯,通過HUAWEI HiCar,車企和Tier 1可以通過低成本的方式引入手機等外設的算力、移動互聯網的服務。

對比一下HarmonyOS和HUAWEI HiCar,兩者肩負的是華為不同的期待。前者是作為華為在物聯網時代最重要的操作系統的布局,后者則肩負著從現在開始為華為車聯網業務開疆拓土的責任。

HarmonyOS未來一定會應用為車載操作系統,并且會與同樣搭載了Harmony OS的設備,包括手機、智能家居、物聯網、V2X設備等等,進行互聯和數據交流,從而讓用戶擁有更為無縫的體驗。

至于HUAWEIHiCar,作為一種手機和車機互聯手段,是一種比車載系統更輕的應用,方便現在的主機廠更快的部署,為消費者提供更好的車聯網服務。關于HUAWEI HiCar的解讀,請點擊《華為發布智慧車載解決方案HiCar生態白皮書【PDF】》。

接下來,全球的開發者可以把目光發到Harmony OS和HUAWEI HiCar上,或許其中會有巨大的機會。

3

Android Automotive OS

Android Automotive OS與Android系統,有著可以共用的地方,其中最具吸引力的就是全球范圍內數百萬的開發者。這是Android Automotive OS比其他車載OS,更有優勢的地方。

一個車載系統,要培養起來是,除了有系統外,車企愿意使用外,還必須要有眾多的開發者,源源不斷的為用戶提供各種新功能,吸引用戶、開發者才能真正形成生態。在移動互聯網時代,iOS和Android,正是因為其在用戶和開發者層面,形成了良心循環,從而成為了最成功的兩大系統。

AndroidAutomotive OS已經上車,首款搭載該系統的車型,正是沃爾沃旗下的獨立純電動高端品牌Polestar,旗下對標特斯拉Model 3的第二款車型Polestar 2。更重要的是,谷歌宣布,數百萬的開發者,可以在Android Automotive OS上,為用戶開發應用程序了。

有消息顯示,其他的車企也在紛紛跟進,希望將Android Automotive OS搭載在下一代車型上,為消費者提供更為出色的車載系統服務,包括車聯網和對車輛的控制。

02

機會還在什么地方?

目前,車載系統的格局尚未正式形成,包括AliOS、華為Harmony OS、AndroidAutomotive OS,以及尚未有明確上車時間表的iOS,都有機會。此外,中國的科技公司騰訊和百度,或許能占據一席之地。

對于車企而言,車載系統的選擇是艱難的。當年,上汽集團和阿里巴巴合資斑馬網絡,在上汽自主品牌榮威RX5上,搭載了車載系統,當時的宣傳點就是互聯網汽車。榮威RX5的大賣,讓其他的車企紛紛跟進合作。

實際上,現在都還很難說清楚,榮威RX5的熱賣,到底是車載系統的作用,還是RX5自身產品力的作用,有人認為,歸根到底,現在車載系統還只是錦上添花的作用,而車輛本身的產品力才是成功的基礎。

不可否認的是,行業都認為車載系統在未來會具備更大的作用。在車載系統最終構成核心競爭力的時候,車機-手機的映射系統,可能還會發揮余熱。所以,我們看到了Android Auto在發布數年后,今年進行了最重要的迭代更新,華為則推出了HUAWEI HiCar。

至于騰訊力推的車載微信,從邏輯上看,微信成為了手機端不折不扣的時間黑洞,吞噬著大量的用戶時間,騰訊用小程序,把更多的內容集成到微信這個APP上,未來,有著走向WeChat OS的趨勢,這可能是騰訊最大的夢想。

對于車企而言,對車的熟悉程度、對汽車底層的操作的控制,是車企在這場車載系統戰爭中最重要的砝碼。車企對車載操作系統開放了底層系統的控制,才會讓車載操作系統真正的具備車載的意義。

大眾的明確要推出自己的車載操作系統vw.OS,在解決用戶服務方面,大眾要推出ODP解決方案,通過ODP,大眾汽車生態系統中的外部合作伙伴,可以與大氣汽車的IT架構相連接。大眾的這個解決方案,對于車企而言,或是一個值得學習的解決方案。

車載系統之爭,是一個包括了用戶、服務、生態、云計算等在內的體系之爭。這場戰爭的參與者,有著移動網絡生態建設經驗的科技公司,與有著百年汽車制造經驗的車企,將會展開一場關于話語權的戰爭。

在斑馬網絡上,強大的上汽集團都失去了話語權,難道這意味著車企在這這場戰爭中,最終會把控制權拱手相讓給科技公司嗎?我們拭目以待。

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