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南北船確認合并,中國迎來“神船”時代

近年來,業界在流傳“南船北船合并”的消息,但一直沒有得到實錘。直到昨日,中國船舶工業股份有限公司(簡稱中船集團)發表了通知,稱中船集團正與中國船舶重工集團有限公司籌劃戰略性重組。而中船集團旗下上市公司中國船舶、中船防務、中船科技紛紛發表了相關的公告。

與此同時,中船重工旗下上市公司中國重工、中國海防、中國動力、久之洋、中國應急均公告表示接到控股股東中船重工有關于重組的通知,有關方案尚未確定,方案亦需獲得相關主管部門批準。

此消息一下,8家上市公司市值馬上大幅飆升。對于船舶工業行業來說,兩船合并無疑是一大利好。中船集團(南船)與中船重工(北船)是船舶工業兩大集團,在業務上各有倚重,此次重組將能形成一個超級巨型的船舶集團,這是繼南北車合并后又一個巨無霸出現——中國“神船”。

南船與北船早有淵源

根據官方資料顯示,中船集團和中船重工均成立于1999年7月1日,是由中國船舶工業總公司分拆成立的,由原第六機械工業部轉制而來,是中國造船行業的兩大國企。

中船集團與中船重工合并重組消失傳聞已久,早在2015年就有領導建議將南船、北船兩大兩大集團進行合并,因為兩大集團分割,導致了企業發展的局限性,同時不利于中國船舶產品的制造能力提升。

南北船分開獨立發展了20年,各自的資產規模都已經超過千億,已經成為行業的兩大巨頭。中船集團在世界500強中名列第364位,而中船重工排名第245位,居于全球船舶企業第一位。

目前,中船重工已經擁有5家上市公司,科研院所29家,同時發展了18家境外機構,上百家二級單位和二級企業,總資產已經超過5000億。而中船集團擁有3家上市公司,40余家二級單位,在全球8個國家和地區設有駐外機構。

兩船合并是大勢所趨

在今年兩會上,國資委主任肖亞慶曾經表示,今年將加大力度進行結構調整,推動裝備制造、船舶、化工等領域戰略重組。而南北船合并傳聞已久,他們各有優勢和短板,兩者合并是眾望所歸。

當前船舶行業處于低迷期,產業出了產能過剩的問題。加上外來企業的競爭,例如日本和韓國的大型船廠整合,使得行業競爭格局起了新的變化。那么,中國船舶工業要提升統合競爭力,合并是最好的選擇。

其實,南北船的戰略重組有利于優化國有資本,為船舶行業向高質量、智能化的發展提供強大的助力。兩船的整合不僅有利于船舶板塊的發展,更有可能推動海外一連串的發展的效應,能進一步提升中國船業在全球的地位。

據悉,南北船整合后的新集團年營業收入有望超過5000億元,成為全球市場最大的造船公司。此次合并減少了無效的競爭,有利于集中資源優勢,減負增效,將優質資源集中在更高端的產品領域上。

船舶工業迎來新挑戰

中國船舶工業經歷了70年的發展,已經成為世界第一造船大國。不過,近年來,我國船舶工業面臨嚴峻的挑戰,一是產能過剩的問題凸顯,不利于船舶產業的健康的展。其次是產業低迷,全球需求訂單大幅萎縮,企業轉型壓力不斷加大。

物聯網、大數據、人工智能等新興技術快速崛起,為許多傳統行業帶來了新的發展思路。船舶船業可以利用物聯網技術遠程監控和維護設施,利用大數據可以提升船舶的使用效率等等。與此同時,船舶行業也面臨新技術帶來的新挑戰,船舶企業需要投入新的技術人才和制定相關的規劃。

未來船舶發展的主要方向是智能化,包括無人駕駛、遠程監控、數字化制造、預測性維護等等,這些技術將為船舶產業插上“翅膀”,振翅高飛。而近年來,國內外的船舶企業紛紛加入了智能船舶的研發隊伍,智能化技術的突破將成為船舶企業未來新的競爭力。

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